Ce suspect ici est sans aucun doute, un WRC (real) contender, peut-être pas la dernière Lancer en WRC avant qu’il quitte le championnat mais plutôt une WRC VI Tommi Mäkkinen Edition !!! Béton comme setup. Le turbo placé à droite du moteur a place de devant le 4G63 entre le radiateur placé plus bas. Système de radiateur évolué avec les piping qui ne sont pas du bon bord, intercooler verticale relativement petit, piping de l’intercooler en plein milieu, sur le dessus du moteur style Évo X, bizard intake manifold derrière l’engine. À cause de l’emplacement du Turbo; le downpipe est a droite du moteur beaucoup plus haut que d’habitude (en dessous de l’engine normalement). Retour d’excédant d’air de l’intake cooler dans l’exhaust manifold ou tout simplement plutôt, un moyen de refroidir l’air du exit manifold. Pas de downpipe en dessous du moteur = un moteur placé plus bas pour un meilleur centre de gravité ! Je me demande si il n’y a pas un système a pression de valve timing un peu comme la F1 !!!  Ici, c’est un setup pour le maximum ¨response¨ précision !!!! J’adore. Je me demande; depuis les années que ce setup existe, avec les moyens qu’il y a présentement, pourquoi on ne retrouve pas ce genre de setup sur les Évo en Time Attack !!! On sait que en WRC avec les Homologations, il y a une puissance relativement conservatrice qui ressemble beaucoup au puissance des voitures de séries, où l’on maximise au maximum le ¨response¨ !!! Contrairement en Time attack, où les 4 cylindres a gros chiffres en puissance, domine les terrains !

Beautiful built for a race winning car

Using a Cosworth powerful 4g63 2.2L short block and CNC Ported Big Valve Cylinder Head with M3 Cams

 

many custom parts and carbon fiber components

Ce week-end passé au Tsukuba circuit, a eu lieu le méga rassemblement annuel des STI et EVO. C’est le genre de journée que je voudrais surtout pas manquer si j’était au Japon. Ce meeting réuni tout les amateurs de Subaru STI et de Mitsubishi Lancer Evolution ainsi que les plus gros tuner et les plus grosses team du sport automobile japonais sur base de STI et de Lancer Evo.  Avant l’arrivée de la belle grande saison estival, ce rassemblement annuel est le moment idéal pour voir les dernières nouveautés dans les upgrades en tout genre des grands spécialistes aftermarket et tuner shop pour STI et EVO. Et quelle belle occasion de voir les dernières modifications apporté depuis l’an passé sur les quelques légendaire très populaire super Lapper présent a ce rendez-vous. Chaque année, le Hyper Meeting prévoit des démonstrations de drift par la fameuse Team Orange, du lapping pour les amateurs présent avec leur voiture, ainsi que le fameux tour de piste des populaires démos des tuners présent et une course entre tuners. Pour conclure le week-end, il y a une démonstration et une course entre les Top Gun du pays:  la catégorie AWD unlimited.

Voici un aperçu de ce week-end au tsukuba circuit pour le hyper meeting 2009.

Cette petite machine qui est destiné a la victoire et au records sur piste, est ce dont on a tous envie de recevoir a minuit un 24 Décembre par le Père-Noël.

Vous reconnaissez sans doute ce fameux couvert de valve de couleur vert qui dit tout, absolument tout. Ce couvert de valve vert a l’habitude de renfermer le merveilleux kit HKS V-cam pro qui rend le MIVEC encore plus violent.

De quoi il est question plus précisément  :

HKS  2.2L + GT3037 + V-cam pro =   500+ hp de puissance démesuré et une terrible accélération

Avec cette recette, le boost ne se fait pas attendre. Le boost se fait sentir à très bas régime et garde sa très grande capacité a plus haut régime.

Je vroudait dire un petit BiG UP a Nick de chez : suruga-performance.com

c’est grâce a lui que je suis tombé sur ce vidéo

traduction s.v.p., criss qu’a roule la Evo wagon

Lancer Evolution 7 rs Beauté et Qualité